改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)物流業(yè)有了很大的發(fā)展,物流基礎(chǔ)設(shè)施能力有了很大提高,物流業(yè)在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等方面發(fā)揮著重要的作用。但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然存在較大差距,我國(guó)物流業(yè)規(guī)模在快速增長(zhǎng)的同時(shí),物流成本居高不下,產(chǎn)品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝卸搬運(yùn)過(guò)程中損耗偏多,大量的社會(huì)資源在物流過(guò)程中被浪費(fèi),引起產(chǎn)品價(jià)格上升,導(dǎo)致我國(guó)物流成本始終高于發(fā)達(dá)國(guó)家。因此,從戰(zhàn)略高度探討物流業(yè)降低成本的途徑,對(duì)于推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,更好地為生產(chǎn)和流通服務(wù),具有重大意義。
一、我國(guó)物流業(yè)高成本現(xiàn)象解析
(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后
我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模大大低于世界平均水平,雖然政府投資建設(shè)了大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施,初步解決了交通運(yùn)輸瓶頸問(wèn)題,但我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右,其中我國(guó)成品油運(yùn)輸相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家比較落后。我國(guó)管道遠(yuǎn)距離運(yùn)輸經(jīng)過(guò)多年發(fā)展基本形成規(guī)模,區(qū)域之間的干線管道運(yùn)輸已經(jīng)建成,如從新疆到長(zhǎng)三角地區(qū)7 000多公里的西氣東輸管道運(yùn)輸,從茂名到云南昆明全長(zhǎng)1 691公里的管道成品油運(yùn)輸。但是城市內(nèi)部的成品油管道運(yùn)輸不成熟,基本采用專用汽車運(yùn)輸,例如廣州市有550個(gè)加油站,基本依靠公路運(yùn)輸承擔(dān)注油任務(wù),這種注油模式費(fèi)用高,導(dǎo)致全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低。
(二)社會(huì)資源浪費(fèi)導(dǎo)致物流成本費(fèi)用過(guò)高
我國(guó)物流業(yè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用,但社會(huì)資源浪費(fèi)嚴(yán)重。一方面社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足問(wèn)題同時(shí)存在;另一方面“大而全”“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍,物流過(guò)程空載率高造成運(yùn)輸成本居高不下。如我國(guó)汽車商品空返率約為39%,車輛運(yùn)輸成本是歐美國(guó)家的3倍,歐美國(guó)家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右,而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5%,我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上,我國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈高成本,資源利用率低,無(wú)法實(shí)現(xiàn)“增值”。我國(guó)物流業(yè)的成本高,使得它們所服務(wù)的國(guó)內(nèi)企業(yè)同樣付出了沉重的代價(jià):按照國(guó)際通行的社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比率計(jì)算,2008年中國(guó)該比率高達(dá)18.6%——這意味著每100元GDP產(chǎn)值中,就需付出近20元的物流成本。而在美國(guó)這一比率僅為9%。
(三)缺乏服務(wù)品牌、抗風(fēng)險(xiǎn)能力差
2008年金融危機(jī)發(fā)生后,我國(guó)物流企業(yè)遭遇了制造企業(yè)運(yùn)量萎縮和運(yùn)輸成本提升的雙重壓力,勞動(dòng)力成本、油價(jià)和土地使用稅等均在大幅增加。在金融危機(jī)面前,中小物流企業(yè)在復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中顯得極其脆弱。遭遇客戶倒閉、棄貨、運(yùn)費(fèi)收不回來(lái),業(yè)務(wù)急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實(shí),大型物流公司業(yè)務(wù)的大量萎縮,企業(yè)的盈利目標(biāo)定為“略虧就是盈利”。據(jù)統(tǒng)計(jì),目前倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的毛利率已降至3%~5%,運(yùn)輸企業(yè)只有1%~3%。許多物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損,部分中小物流企業(yè)開(kāi)始退出物流市場(chǎng)。
二、我國(guó)物流業(yè)成本高的原因分析
(一)政策因素制約物流成本高低
由于各地政府政策不統(tǒng)一,地方保護(hù)嚴(yán)重,造成物流市場(chǎng)迂回運(yùn)輸偏多,運(yùn)輸周期長(zhǎng),企業(yè)績(jī)效偏低,這些因素都在嚴(yán)重制約著我國(guó)物流成本的降低。與此同時(shí)政策成本的因素更難控制,物流企業(yè)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一,運(yùn)輸、裝卸的營(yíng)業(yè)稅為3%,倉(cāng)儲(chǔ)、配送為5%,影響了企業(yè)的一體化運(yùn)作;在各行業(yè)中,物流企業(yè)的規(guī)費(fèi)、稅費(fèi)是相當(dāng)高的,它在全國(guó)就有13個(gè)管理部門,誰(shuí)都想來(lái)吃物流業(yè)這個(gè)大餐。另外,地方政府片面強(qiáng)調(diào)發(fā)展第三方物流,導(dǎo)致物流企業(yè)的商業(yè)模式類同、市場(chǎng)定位寬泛,在同一個(gè)市場(chǎng)上打價(jià)格戰(zhàn)、搞惡性競(jìng)爭(zhēng)。
(二)短期行為影響物流成本管理的降低
目前我國(guó)物流市場(chǎng)逐步呈現(xiàn)“80%的企業(yè)賺取20%的利潤(rùn)”的現(xiàn)象,空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)產(chǎn)生80%的利潤(rùn),這些被跨國(guó)公司和壟斷企業(yè)獲取,絕大多數(shù)民營(yíng)物流企業(yè)集中在“陸路”汽車運(yùn)輸領(lǐng)域,掙扎在虧損邊緣,只能通過(guò)不斷降價(jià)來(lái)?yè)Q取短暫而微薄的市場(chǎng)份額。面對(duì)上述情況我國(guó)物流企業(yè)需要尋找成本之外的優(yōu)勢(shì),多頭分割的管理、昂貴的稅費(fèi)、運(yùn)能的膨脹,使得許多物流企業(yè)只能靠壓低司機(jī)工資、超載、套牌等手段來(lái)“節(jié)約成本”,而這種不得已的短期行為,正嚴(yán)重地?fù)p害著物流業(yè)未來(lái)的健康。
(三)第三物流企業(yè)規(guī)模小、前期投入少
我國(guó)物流企業(yè)不僅規(guī)模小,而且高度分散,沒(méi)有一家企業(yè)能占2%以上的市場(chǎng)份額,大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分,無(wú)法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求,缺少在特定物流市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位的大型第三方企業(yè)。一些小型物流企業(yè)靠“轉(zhuǎn)貨”來(lái)經(jīng)營(yíng),一般小型物流公司的業(yè)務(wù)就是攬貨,等攬到貨之后,就把貨物運(yùn)輸轉(zhuǎn)給別的物流企業(yè)做,從中賺運(yùn)價(jià)“差額”。這種公司沒(méi)有專門的物流部門和貨場(chǎng),也沒(méi)有運(yùn)輸車輛,很少研究物流營(yíng)運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略,依靠尋找貨源轉(zhuǎn)手、走貨量多生存。金融危機(jī)發(fā)生后,部分中小物流企業(yè)無(wú)貨可走的現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴(yán)重,業(yè)務(wù)量是原來(lái)的25%,運(yùn)費(fèi)大幅度下跌,累計(jì)跌幅達(dá)12.5%到60%。
(四)物流業(yè)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)缺乏高科技手段
發(fā)達(dá)國(guó)家在生產(chǎn)/分銷系統(tǒng)中采取MRP(物料需求計(jì)劃)和DRP(分銷資源計(jì)劃)物流成本管理戰(zhàn)略。用MRP方法計(jì)算生產(chǎn)計(jì)劃所需原材料,并在需要時(shí)將定購(gòu)的原材料送到,縮減庫(kù)存占?jí)旱馁Y金。DRP系統(tǒng)在分銷系統(tǒng)中對(duì)成品應(yīng)用相同的策略,生產(chǎn)與產(chǎn)品的分銷按計(jì)劃進(jìn)度進(jìn)行,和產(chǎn)品的銷售與營(yíng)銷計(jì)劃一致。MRP/DRP系統(tǒng)壓縮企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和分銷時(shí)間,然后應(yīng)用供應(yīng)鏈方法,將重要的供應(yīng)商和MRP系統(tǒng)直接連起來(lái),重要的分銷商和DRP系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。這樣既增強(qiáng)企業(yè)的反應(yīng)能力,又減少物料以庫(kù)存形式來(lái)保持的時(shí)間,增加庫(kù)存周轉(zhuǎn)與資金利潤(rùn)率。與此相比,我國(guó)物流業(yè)為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)缺乏高科技手段。
(五)物流費(fèi)用控制手段落后
我國(guó)企業(yè)大都沒(méi)有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來(lái)認(rèn)識(shí),往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點(diǎn)建設(shè)物流信息系統(tǒng),忽視對(duì)客戶物流信息服務(wù)的建設(shè),這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實(shí)施效果,造成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)組織化程度低,貨運(yùn)市場(chǎng)基本處于單車單放狀態(tài),運(yùn)輸信息不暢通,經(jīng)營(yíng)過(guò)程中仍然存在貨等車、車等貨等一些不合理現(xiàn)象,沒(méi)有形成物流資源的整合,造成物流管理和服務(wù)水平整體不高,物流運(yùn)作效率低、費(fèi)用高。
(六)降低物流成本的關(guān)鍵資源缺乏
目前我國(guó)物流業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比,不僅缺乏科學(xué)技術(shù)對(duì)各種資源的有效整合,獲得理想的增值服務(wù),同時(shí)也缺乏關(guān)鍵資源(核心技術(shù)、專用設(shè)備、決策軟件、先進(jìn)工藝和專利等),導(dǎo)致物流作業(yè)不細(xì)膩,按照傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等經(jīng)營(yíng)模式,造成物流服務(wù)增值、成本隨之升高的被動(dòng)局面。資料顯示,目前我國(guó)公路貨運(yùn)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家七八十年代的水平,耗油量很大,輕型載貨車每百公里油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高25%以上,中型載貨車每百公里油耗比發(fā)達(dá)國(guó)家高1.1倍以上。
(七)物流成本缺乏科學(xué)、完整的考核體系
我國(guó)貨物運(yùn)輸關(guān)心運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量的指標(biāo),對(duì)物流成本的考核和管理缺乏科學(xué)、完整的指標(biāo)體系,沒(méi)有把業(yè)務(wù)量增加與低成本戰(zhàn)略兩者擺在同等的位置上。在物流運(yùn)作過(guò)程中注重運(yùn)輸計(jì)劃的制定與完成,服務(wù)的及時(shí)性與可達(dá)性,忽略運(yùn)輸方案的成本核算、決策與控制,缺乏有效的管理制度、考核體系以及組織保障,導(dǎo)致物流低成本戰(zhàn)略實(shí)施效果不明顯。
(八)成本觀念淡薄
由于物流業(yè)輻射區(qū)域廣、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)、作業(yè)環(huán)節(jié)多,企業(yè)日常工作主要研究計(jì)劃的完成、尋找客戶和承攬貨源,管理人員對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家和國(guó)內(nèi)先進(jìn)企業(yè)如何降低物流成本研究不透、交流不足、收獲不大。物流企業(yè)缺乏成本觀念,沒(méi)有制定成本優(yōu)先戰(zhàn)略的方針和措施,更談不上監(jiān)督、檢查成本優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施情況,對(duì)員工缺乏物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略的教育和培訓(xùn),在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中滿足于不虧損就可以,物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略觀念淡薄,使我國(guó)物流成本在一定時(shí)期內(nèi)居高不下。
通過(guò)以上分析,1.實(shí)現(xiàn)物流成本管理戰(zhàn)略,政府必須加大物流基礎(chǔ)建設(shè)投入,只有高投入才有高回報(bào),最終導(dǎo)致物流成本的降低。2.物流業(yè)低成本戰(zhàn)略是制造業(yè)、流通領(lǐng)域和物流業(yè)供應(yīng)鏈一體化管理的結(jié)果;制造業(yè)生產(chǎn)體積小,重量輕,利潤(rùn)高的高科技產(chǎn)品,是導(dǎo)致物流成本占GDP的比例下降的重要因素之一。3.注重對(duì)物流目標(biāo)市場(chǎng)細(xì)分,依靠科學(xué)技術(shù)對(duì)特定的細(xì)分市場(chǎng)采取低成本戰(zhàn)略,最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流業(yè)成本管理戰(zhàn)略。4.加強(qiáng)物流成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的觀念教育,使全社會(huì)和物流企業(yè)認(rèn)真執(zhí)行物流成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。
三、成本優(yōu)先:我國(guó)物流業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的選擇
成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指企業(yè)通過(guò)降低成本取得豐厚利潤(rùn)或價(jià)格優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略。如何成為成本領(lǐng)先者?應(yīng)注重規(guī)模經(jīng)濟(jì)、控制費(fèi)用和節(jié)約開(kāi)支三個(gè)方面。實(shí)施物流業(yè)低成本運(yùn)作戰(zhàn)略,要準(zhǔn)確地把握關(guān)鍵成本驅(qū)動(dòng)因素:規(guī)模經(jīng)濟(jì)、資源整合、關(guān)鍵資源、技術(shù)創(chuàng)新、建立成本控制組織體系等,使我國(guó)物流成本有大幅度的降低。
(一)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,擴(kuò)大物流運(yùn)營(yíng)規(guī)模
擴(kuò)大物流運(yùn)營(yíng)規(guī)模,是實(shí)施物流業(yè)低成本運(yùn)作戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。一是政府應(yīng)加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。我國(guó)高速公路和港口建設(shè)基本接近發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展水平,但是鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足、貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸依靠公路,因此政府要加大對(duì)鐵路建設(shè)的投入,早日建成高速鐵路系統(tǒng),緩解遠(yuǎn)距離貨物運(yùn)輸?shù)膲毫?加強(qiáng)對(duì)成品油、煤炭、鋼材等大宗商品的物流成本管理。二是要整合資源,大力發(fā)展物流運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略聯(lián)盟。現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充滿著競(jìng)爭(zhēng),但又不可避免地需要合作。因此,許多企業(yè)在建立聯(lián)盟以獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),物流業(yè)低成本運(yùn)作戰(zhàn)略的實(shí)施亦是如此。一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟,即與貨主企業(yè)聯(lián)盟,同其建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的供應(yīng)鏈關(guān)系;另一方面要進(jìn)行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟,將各自獨(dú)特的資源整合為一體,不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化,最終使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營(yíng),還要加快細(xì)分市場(chǎng)建設(shè),提升專業(yè)服務(wù)能力,走專業(yè)化發(fā)展道路,大力開(kāi)展專業(yè)化物流服務(wù),滿足生產(chǎn)和消費(fèi)的個(gè)性化需求,從而在總體上提高我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展水平。三是發(fā)揮紐帶作用,為九大產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域,與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。物流業(yè)與九大產(chǎn)業(yè)是有機(jī)聯(lián)系的整體,通過(guò)資源整合能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興的合力,推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。
(二)掌握關(guān)鍵資源,控制物流費(fèi)用
控制物流費(fèi)用,是實(shí)施物流業(yè)低成本運(yùn)作戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素?？刂莆锪髻M(fèi)用,一是打造關(guān)鍵資源、實(shí)施物流低成本戰(zhàn)略。關(guān)鍵資源是指企業(yè)擁有的那些對(duì)其具體業(yè)務(wù)保持持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),至關(guān)重要的基于能力的資源。掌握關(guān)鍵資源是確保物流業(yè)低成本戰(zhàn)略成功的根本保證。目前我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家,根本原因是缺乏關(guān)鍵資源。加強(qiáng)關(guān)鍵資源的建設(shè),采用高科技手段節(jié)約資源,不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,減少運(yùn)輸過(guò)程的中轉(zhuǎn)、拆裝等作業(yè),優(yōu)化運(yùn)輸方案,選擇最佳的運(yùn)送手段等,減少運(yùn)輸次數(shù),提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃,做到各種運(yùn)輸工具之間的無(wú)縫銜接。二是運(yùn)用科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新服務(wù)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為物流業(yè)低成本運(yùn)作戰(zhàn)略實(shí)施提供了良好的條件,高科技的應(yīng)用極大地提升了物流的運(yùn)作效率。為此,物流業(yè)要運(yùn)用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長(zhǎng)期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)。物流業(yè)要實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)作戰(zhàn)略,一方面要將物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模做大;另一方面要依靠科學(xué)技術(shù)和信息化管理等手段不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,提高信息化、智能化和集成化的處理能力,將高新技術(shù)應(yīng)用于MRP、DRP、需求預(yù)測(cè)、設(shè)施選址、車輛路線與運(yùn)費(fèi)確定以及其它大量工作中,使物流企業(yè)有能力運(yùn)用物流信息管理系統(tǒng),處理日益繁多的成本管理事務(wù)。
(三)全方位降低成本,節(jié)省物流開(kāi)支
節(jié)省物流開(kāi)支,是實(shí)施物流業(yè)低成本運(yùn)作戰(zhàn)略的有效途徑。物流業(yè)成本降低途徑,一是物流在持續(xù)服務(wù)過(guò)程中要以顧客為中心,要規(guī)劃產(chǎn)品的交付時(shí)間、質(zhì)量和成本,同時(shí)做到安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷。要在無(wú)損于產(chǎn)品質(zhì)量和社會(huì)資源的條件下降低成本。二是要在運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、貨物包裝和中轉(zhuǎn)等過(guò)程中,減少多余環(huán)節(jié)、節(jié)約作業(yè)時(shí)間,節(jié)省開(kāi)支。三是把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工和信息處理等有機(jī)地結(jié)合起來(lái),實(shí)現(xiàn)全員、全方位和全過(guò)程的成本控制。不僅降低物流業(yè)本身的成本,還要考慮供應(yīng)商的成本和客戶的成本,使全社會(huì)的物流成本降低。四是建立科學(xué)、完善的物流業(yè)務(wù)考核指標(biāo)體系,不僅要考核貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量的指標(biāo),而且要建立和完善物流成本的考核指標(biāo)體系,把貨物運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量的增加與低成本運(yùn)作兩者擺在并駕齊驅(qū)的位置上,把降低成本作為物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中的重大方針,持續(xù)的降低成本。成本優(yōu)先戰(zhàn)略不應(yīng)是物流業(yè)應(yīng)付經(jīng)濟(jì)蕭條的權(quán)益之計(jì),而是物流業(yè)發(fā)展的根本方針,應(yīng)持續(xù)不斷的進(jìn)行。因此要建立先進(jìn)科學(xué)的物流成本預(yù)測(cè)系統(tǒng),對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、配送、包裝、流通加工和信息處理等環(huán)節(jié)進(jìn)行更精確的成本預(yù)測(cè)與核算;然后根據(jù)業(yè)務(wù)量、成本和客戶等綜合信息進(jìn)行科學(xué)決策,在充分考慮產(chǎn)品數(shù)量、利潤(rùn)目標(biāo)和發(fā)貨時(shí)間上,對(duì)物流業(yè)務(wù)量和成本進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整,確保高效率低成本運(yùn)作,節(jié)省物流開(kāi)支。
(四)樹(shù)立全體員工的成本意識(shí),建立注重成本的企業(yè)文化
樹(shù)立成本意識(shí),是實(shí)施物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略的文化保證。樹(shù)立成本意識(shí),一是樹(shù)立成本控制的責(zé)任意識(shí)。物流業(yè)要樹(shù)立資源憂患意識(shí)、節(jié)約意識(shí),建立注重成本的企業(yè)文化。要通過(guò)制定成本優(yōu)先戰(zhàn)略的方針和措施,在日常經(jīng)營(yíng)過(guò)程中實(shí)施和控制成本優(yōu)先戰(zhàn)略。物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略實(shí)施就是通過(guò)不厭其煩地尋求整個(gè)價(jià)值鏈上的成本節(jié)約來(lái)獲得成本優(yōu)勢(shì)的,所以必須建立注重成本的企業(yè)文化,將節(jié)約每一分錢的觀念深入人心,成為一種自覺(jué)行動(dòng)。為實(shí)現(xiàn)物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略,要加強(qiáng)對(duì)員工的注重成本企業(yè)文化培訓(xùn),一方面提高其技術(shù)水平,將物流業(yè)的增長(zhǎng)模式向集約化轉(zhuǎn)變;另一方面,樹(shù)立全體員工的成本意識(shí),員工是物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略的最終實(shí)施者,只有員工的成本優(yōu)先戰(zhàn)略意識(shí)得到了加強(qiáng),才能使物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略的目標(biāo)得到更快、更有效的落實(shí)。二是建立嚴(yán)格的成本控制制度,以目標(biāo)管理為基礎(chǔ)的激勵(lì)機(jī)制等。只有通過(guò)對(duì)整個(gè)物流過(guò)程中的要素(包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、信息等方面)進(jìn)行的成本最低、利潤(rùn)最大、資源最優(yōu)的破解與發(fā)展,形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,促其轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)價(jià)值,才是物流成本優(yōu)先戰(zhàn)略成功的實(shí)質(zhì)之所在。
