制造業(yè)是一個國家國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工業(yè)部門，是決定國家發(fā)展水平的最基本因素之一。制造業(yè)是將可用資源與能源通過制造過程，轉(zhuǎn)化為可供人們使用或利用的工業(yè)品或生活消費(fèi)品的行業(yè)，它涉及到國民經(jīng)濟(jì)的大量行業(yè)、如機(jī)械、建筑、電子、輕工、食品、軍工、航天等。因此可以說，制造業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)和綜合國力的支柱產(chǎn)業(yè)。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，市場需求的快速變化和全球性的經(jīng)濟(jì)競爭，是制造環(huán)境正在發(fā)生根本性變化的三個基本要素，20世紀(jì)90年代以來，由于科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的的不斷發(fā)展 全球化信息網(wǎng)絡(luò)和全球化市場形成及技術(shù)變革的加速，圍繞著新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈 技術(shù)的進(jìn)步和需求多樣化使得產(chǎn)品壽命周期不斷縮短，企業(yè)面臨著縮短交貨期，提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本和改進(jìn)服務(wù)的壓力所有這些都要求企業(yè)能對不斷變化的市場作出快速反應(yīng) 這種狀況使21世紀(jì)的企業(yè)面臨的環(huán)境更為嚴(yán)峻綜合而言，企業(yè)面臨的環(huán)境主要有如下幾個方面的特點(diǎn)：
1信息爆炸的壓力
大量的信息飛速產(chǎn)生和通訊技術(shù)的發(fā)展迫使企業(yè)不但要能夠迅速地獲取信息而且更要求能夠準(zhǔn)確地過濾和有效利用各種有用信息；
2 知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
以信息為產(chǎn)業(yè)為先導(dǎo)的知識經(jīng)濟(jì)作為一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)正在世界范圍興起。知識經(jīng)濟(jì)時代的主要特點(diǎn)如下：第一、知識的創(chuàng)新越來越快同時，知識失效的速度也明顯加快；第二、知識的轉(zhuǎn)化越來越快 科學(xué)技術(shù)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力的周期不斷縮短；第三、知識對經(jīng)濟(jì)的推動作用越來越大；
3 以信息技術(shù)為首的高新技術(shù)的使用范圍越來越廣
全球高速信息網(wǎng)使大量的信息都極易獲得，而更加敏捷的教育體制將使越來越多的人能夠在越來越少的時間內(nèi)掌握更新的技術(shù) 面對一個機(jī)遇可以參與競爭的企業(yè)越來越多，從而大大加劇了國際競爭的激烈性 以計(jì)算機(jī)以及其它高技術(shù)為基礎(chǔ)的新生產(chǎn)技術(shù)在制造企業(yè)中的應(yīng)用已是21世紀(jì)的主要特色之一，高技術(shù)的應(yīng)用提高了產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量，降低了廢品和材料耗損，縮短了對用戶需求的響應(yīng)時間，使企業(yè)贏得了時間上的優(yōu)勢，這種趨勢將會隨著時間的推移而得到進(jìn)一步的加強(qiáng)；
4 市場競爭全球化的趨勢
全球化的特點(diǎn)是包括資金、人才、技術(shù)在內(nèi)的生產(chǎn)要素可以在全球范圍進(jìn)行流動和配置，這是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展的另一個重要趨勢。企業(yè)在建立全球化市場的同時，也在全球范圍內(nèi)造就了更多的競爭者。
5 全球化支持和售后服務(wù)
贏得競爭不僅要靠具有競爭力的產(chǎn)品，而且還要靠服務(wù)。許多世界著名企業(yè)在全世界擁有健全而有效的服務(wù)網(wǎng)就是最好的印證；
6 用戶的要求越來越苛刻
隨著時代和社會的發(fā)展，消費(fèi)者的需求日益多樣化和個性化，人們一方面不再滿足于被動地購買廠家的商品，而是希望能與廠商共同設(shè)計(jì)他們想要的產(chǎn)品。另一方面人們希望能夠更方便更靈活地購買到商品，于是網(wǎng)絡(luò)化設(shè)計(jì)與制造、供應(yīng)鏈管理、 電子商務(wù)、現(xiàn)代物流管理成為現(xiàn)代企業(yè)的新的經(jīng)營和服務(wù)模式.
展望世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化，一是世界范圍內(nèi)正在進(jìn)行經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整。二是科技進(jìn)步突飛猛進(jìn)。三是跨國公司的影響力日益增大，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢已經(jīng)和正在給各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來深刻的影響,制造企業(yè)面臨著發(fā)展的機(jī)遇，也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。企業(yè)如何充分利用信息技術(shù)來為企業(yè)發(fā)展增強(qiáng)動力。如何在“第一利潤源”和“第二利潤源”開發(fā)待盡的情況下尋求新的利潤增長點(diǎn)，如何加入到供應(yīng)鏈環(huán)境中通過合作競爭達(dá)到共贏，是企業(yè)急待解決的十分重要的課題。
伴隨著新世紀(jì)的來臨市場競爭全球化，中國加入WTO后面臨著貿(mào)易自由化、信息技術(shù)日新月異、產(chǎn)品生命周期大幅縮短等等客觀現(xiàn)實(shí)汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢是跨國公司通過采用全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，其宗旨是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營成本、提高市場反應(yīng)速度、增強(qiáng)全球競爭力汽車物流資源在全球范圍內(nèi)的整合，促進(jìn)了現(xiàn)代汽車物流業(yè)的發(fā)展，物流成為“第三利潤”來源的重要源泉。
隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，國外的汽車物流企業(yè)將加快進(jìn)入中國汽車物流市場的步伐，競爭壓力和合作機(jī)會，并將對中國汽車產(chǎn)業(yè)物流市場的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。在這種背景下，研究汽車物流與供應(yīng)鏈管理模式，以中國汽車制造業(yè)為對象來研究供應(yīng)鏈物流整合，來提高我國汽車市場的競爭力，無疑具有重要的理論和實(shí)踐意義。
研究的主要內(nèi)容
本文以汽車制造業(yè)為依托，著眼于中國汽車供應(yīng)鏈與物流發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和存在的問題，在供應(yīng)鏈及物流管理理論研究成果的基礎(chǔ)上，提出了供應(yīng)鏈物流整合的概念。在汽車產(chǎn)業(yè)蒸蒸日上、外資物流企業(yè)紛紛入駐的背景下，我國汽車制造業(yè)如何進(jìn)行供應(yīng)鏈物流整合，搶占國內(nèi)汽車物流先機(jī)，是本文要研究的主要內(nèi)容。
文章的結(jié)構(gòu)及簡要內(nèi)容
本文共分六章，具體安排如下
第一章 前言。主要闡述了本文研究的背景和目的，本文研究的主要內(nèi)容以及文章的結(jié)構(gòu)。
第二章 供應(yīng)鏈物流理論探討。本章主要對供應(yīng)鏈及物流理論進(jìn)行了全面的闡述，然后指出了供應(yīng)鏈與物流之間的關(guān)系，提出了供應(yīng)鏈物流整合的概念并就其整合的過程和條件進(jìn)行了進(jìn)一步的分析，即主要包括三大方面的理論供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理物流與物流管理理論供應(yīng)鏈物流整合理論。
第三章 我國汽車制造企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理存在的問題分析。本章首先對我國的供應(yīng)鏈物流體系進(jìn)行了解剖，緊接對供應(yīng)鏈物流管理中存在的問題進(jìn)行了分析。
第四、五章 我國汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流整合的思路。本章在前面理論分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國汽車供應(yīng)鏈物流結(jié)構(gòu)、現(xiàn)狀及其存在的問題，提出中國汽車制造企業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈物流整合可以從以下幾個方面來著手的思路：
1、利用先進(jìn)的物流管理和引入專業(yè)的物流公司來進(jìn)行供應(yīng)鏈物流整合，主要方式是采用第三方物流；
2、利用先進(jìn)的電子商務(wù)供應(yīng)鏈物流，進(jìn)行汽車物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建與管理；
3、組建汽車行業(yè)的物流聯(lián)盟，整合汽車企業(yè)的供應(yīng)鏈物流，構(gòu)成供應(yīng)鏈物流網(wǎng)；
4、本國物流與國際物流結(jié)盟，建立全球物流體系。
文章框架及章節(jié)目錄：
第一章 前 言
1.1 制造業(yè)概述
1.1.1信息爆炸的壓力
1.1.2 知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1.1.3 以信息技術(shù)為首的高新技術(shù)的使用范圍越來越廣
1.1.4 市場競爭全球化的趨勢
1.1.5 全球化支持和售后服務(wù)
1.1.6 用戶的要求越來越苛刻
1.2 選題的背景和意義
1.3 研究的主要內(nèi)容
1.4 文章的結(jié)構(gòu)及簡要內(nèi)容
第二章 供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理理論研究
2.1 供應(yīng)鏈及供應(yīng)鏈管理的概念和內(nèi)涵
2.2 物流與物流理論
第三章 我國汽車制造業(yè)物流供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀及存在的問題分析
3.1我國汽車物流供應(yīng)鏈體系現(xiàn)狀
3.1.1汽車供應(yīng)體系
3.1.2汽車生產(chǎn)體系
3.1.3干線運(yùn)輸體系
3.2我國汽車供應(yīng)鏈物流管理中存在的問題
3.2.1汽車物流供應(yīng)鏈流程冗長
3.2.2汽車物流信息技術(shù)匱乏
3.2.3 汽車物流標(biāo)準(zhǔn)亟待統(tǒng)一
3.2.4 缺乏橫向一體化的統(tǒng)一物流體系
第四章 我國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈物流整合的思路
4.1第三方物流對供應(yīng)鏈物流的專業(yè)化整合
4.1.1第三方物流的概念
4.1.2 汽車制造企業(yè)第三方物流專業(yè)化整合對策
4.2 國際汽車物流體系網(wǎng)的構(gòu)建
4.2.1 物流國際化的發(fā)展趨勢
4.2.2 建立全球汽車物流體系
第5章 中國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈物流整合的建議
5.1中國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈物流整合的建議
5.1.1促進(jìn)供應(yīng)鏈組織創(chuàng)新，探索供應(yīng)鏈物流整合模式
5.1.2供應(yīng)鏈物流整合應(yīng)循序漸進(jìn)、措施得當(dāng)
5.1.3加強(qiáng)供應(yīng)鏈信息化技術(shù)，推廣汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化
5.2中國汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈物流整合的展望
5.2.1開展虛擬經(jīng)營—以“虛”務(wù)“實(shí)”
5.2.2培養(yǎng)預(yù)見能力—以“靜”制“動”
5.2.3建立全球戰(zhàn)略—以“近”致“遠(yuǎn)”
六 結(jié)束語
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