摘要：本文闡述了農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制對農(nóng)產(chǎn)品市場競爭力和提高農(nóng)民收入的重要性，分析了農(nóng)產(chǎn)品物流及其成本構(gòu)成與特征，介紹了系統(tǒng)論及其應用特點，用系統(tǒng)論方法構(gòu)建了農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素的因果關(guān)系流圖，流圖能有效揭示農(nóng)產(chǎn)品物流成本的本質(zhì)和物流成本的形成過程，以期對農(nóng)產(chǎn)品的物流成本控制和核算有一定的參考價值。
關(guān)鍵詞：系統(tǒng)論 農(nóng)產(chǎn)品 物流成本
我國是一個農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、流通和消費大國，農(nóng)產(chǎn)品物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中有著舉足輕重的作用。然而，由于農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)過多，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，專業(yè)化程度不高，導致其物流成本居高不下，嚴重制約了流通經(jīng)濟的進一步發(fā)展，喪失市場競爭力。因此，通過系統(tǒng)論探討農(nóng)產(chǎn)品的物流成本要素，不僅有利于其物流成本核算和控制，挖掘“第三利潤源”, 而且可以提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，增加農(nóng)民收入。
一、農(nóng)產(chǎn)品物流及其成本特征
農(nóng)產(chǎn)品物流是指為了滿足用戶要求，以農(nóng)產(chǎn)品為對象，通過加工、包裝、存儲、運輸和配送等環(huán)節(jié)，做到產(chǎn)品保值增值，最終被送到消費者手中的物理性經(jīng)濟活動。在此過程中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣總和就是農(nóng)產(chǎn)品物流成本。由于農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量大、品種多，并且具有鮮活性、季節(jié)性、地域性等特點，使得農(nóng)產(chǎn)品的物流要求很高，存儲、保鮮、加工的技術(shù)要求非常苛刻，物流組織難度相當大，其物流成本呈現(xiàn)出以下三大特征：
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農(nóng)產(chǎn)品物流成本的產(chǎn)生不僅涉及到營運過程中的諸多環(huán)節(jié)，而且各環(huán)節(jié)中的費用多樣化，既有物流過程中發(fā)生的直接人工、直接耗料等直接費用，也有物流設(shè)施和物流設(shè)備的折舊費、維護費以及物流活動中的管理費用、資本利息、物流信息處理過程中的信息處理費等間接費用。各種費用相互關(guān)聯(lián)、相互交錯，有時呈現(xiàn)出不可控現(xiàn)象。加之農(nóng)產(chǎn)品物流成本理論體系尚不成熟，相關(guān)問題有待進一步研究。
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20世紀70年代，日本早稻田大學西澤修教授提出“物流冰山”學說。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解很片面，甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點是大部分隱藏在水面之下，而露在水面上的僅僅是冰山一角，未能顯現(xiàn)冰山全貌。成本核算中，農(nóng)產(chǎn)品公司對外支付的物流費用能夠顯現(xiàn)出來，但是公司內(nèi)部消耗的物流成本是不能顯現(xiàn)出來的，并且顯現(xiàn)出來的物流成本只是整個物流成本的一小部分。
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物流的各個功能環(huán)節(jié)都處于一個相互矛盾的系統(tǒng)中，當較多地達到某方面的目的時，另一方面的目的又受到一定的損失，這便是物流功能成本的效益背反性。即一種功能成本的削減往往會使另一種功能成本增加。比如在存儲和運輸兩個環(huán)節(jié)中，考慮減少庫存數(shù)量是為了降低存儲成本，但是在減少庫存數(shù)量的同時必然會帶來運輸距離加長、運輸次數(shù)的增加，結(jié)果導致運輸成本增加。如果增加的運輸成本超過了減少的存儲成本，總的物流成本反而增加。另外，高水平的物流服務是由高水平的物流成本作保證的。一般來講，提高物流服務，物流成本也會隨之上升。這種此消彼長，此盈彼虧的現(xiàn)象就構(gòu)成了農(nóng)產(chǎn)品物流成本的“效益背反”狀況。
二、系統(tǒng)論與農(nóng)產(chǎn)品物流成本的關(guān)聯(lián)性
20世紀40年代，生物學家Ludwig第一次提出系統(tǒng)理論。他強調(diào)，所有的現(xiàn)象都可以看作單一要素構(gòu)成的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，所有系統(tǒng)都有共同的模式、行為和特征，真實的系統(tǒng)是一個開放的系統(tǒng)，并與外界環(huán)境相互作用。與傳統(tǒng)理論比較，系統(tǒng)理論最大的優(yōu)勢是通過模型研究社會經(jīng)濟問題，更注重系統(tǒng)的開放性、組織性和動態(tài)性，讓我們理解和分析復雜現(xiàn)象變得更加科學。俗稱“流通經(jīng)濟黑暗大陸”的物流成本，影響因素多，因素間存在著相互作用關(guān)系，并且數(shù)據(jù)不充分，因此，在決策過程中面臨顧此失彼的窘境。系統(tǒng)理論由系統(tǒng)思考、系統(tǒng)工程和系統(tǒng)動力學三個有機部分組成，恰好能夠解決這類復雜問題。
系統(tǒng)思考是以更廣的視角來看待系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)、運行模式以及循環(huán)反饋等，而不是僅僅注重系統(tǒng)內(nèi)部的單個元素。系統(tǒng)思考有助于我們從多個角度來理解系統(tǒng)以及其行為特征。系統(tǒng)思考為農(nóng)產(chǎn)品物流成本的內(nèi)涵研究、定義系統(tǒng)邊界奠定了良好的基礎(chǔ)。
系統(tǒng)工程是工程技術(shù)和系統(tǒng)方法在工程系統(tǒng)中的應用，通過整合其他各種技術(shù)和方法，從全生命周期角度對系統(tǒng)進行分析、設(shè)計、運行和維護，既要考慮技術(shù)、管理、法律方面，也要考慮社會、環(huán)境、財務、企業(yè)戰(zhàn)略等問題。其最大的特點是對系統(tǒng)進行整體優(yōu)化，而不是局部優(yōu)化后的整合。系統(tǒng)工程有助于分析系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能，能為解決農(nóng)產(chǎn)品物流成本體系構(gòu)架、確保真實系統(tǒng)被模擬并且被正確模擬、最終讓構(gòu)建的系統(tǒng)變成現(xiàn)實起到很好的作用。
系統(tǒng)動力學其特點是使用反饋環(huán)和流量流位圖研究復雜系統(tǒng)，反饋環(huán)、時滯和流量流位圖可以通過各種等式表達出來，有助于弄清楚系統(tǒng)內(nèi)部的難以理解的非線性關(guān)系。系統(tǒng)動力學作為建模工具，通過反饋環(huán)、強化、平衡、時滯等結(jié)構(gòu)來模擬農(nóng)產(chǎn)品物流成本的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及變量間的相互作用。
三、農(nóng)產(chǎn)品物流成本的系統(tǒng)分析
?。ㄒ唬┺r(nóng)產(chǎn)品物流成本構(gòu)成
農(nóng)產(chǎn)品物流成本大體分為：物流交易成本、運輸成本、倉儲成本和配送成本。
1.物流交易成本。是指在交易中尋找交易對象、簽約交易合同，監(jiān)督、執(zhí)行和履行合同，建立保證合同履行的機構(gòu)（機制）等，能使交易順利進行所需要的費用或付出的代價。包括交易前的信息成本，即市場信息費，農(nóng)產(chǎn)品買賣雙方在交易中發(fā)生的產(chǎn)權(quán)界定和轉(zhuǎn)移所發(fā)生的費用，農(nóng)產(chǎn)品交易后因質(zhì)量問題退貨后的費用和農(nóng)產(chǎn)品后續(xù)服務的費用等。
2.運輸成本。運輸成本是運輸過程中耗費的一切物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。包括運輸生產(chǎn)中耗費的原材料、燃料、動力、固定資產(chǎn)等生產(chǎn)資料的價值和支付給勞動者的勞動報酬，以及運輸行政管理費和維持運輸工具的有關(guān)費用。
3.倉儲成本。倉儲成本是指倉儲企業(yè)在開展倉儲業(yè)務活動中各種要素投入的以貨幣計算的總和。主要包括倉儲持有成本、缺貨成本、在途庫存持有成本、庫存損耗成本、流通加工成本、裝卸與搬運成本和包裝成本。
倉儲持有成本是指為保持適當?shù)膸齑娑l(fā)生的成本，如倉儲設(shè)備的折舊費、維修費、倉庫的挑選整理費、倉庫職工工資等固定費用，資金占用成本、庫存維護成本、庫存風險成本等變動費用。資金占用成本也稱為機會成本。如庫存資金占用成本、保險費用、倉儲風險成本等。庫存維護成本，主要包括與倉庫有關(guān)的租賃、取暖、照明、設(shè)備折舊、保險費用和稅金等費用。庫存風險成本是由于企業(yè)無法控制的原因，造成的庫存商品貶值、損壞、丟失、變質(zhì)等帶來的損失。
缺貨成本是指由于庫存供應中斷而造成的損失，包括原材料供應中斷造成的停工損失、產(chǎn)成品庫存短缺造成的延遲發(fā)貨損失和喪失銷售機會損失等。
庫存損耗成本是在農(nóng)產(chǎn)品銷售之前由于儲存水平的低下造成的產(chǎn)品腐爛等不合理損耗。
流通加工成本主要有：（1）流通加工設(shè)備費用。是指在流通加工過程中，由于流通加工設(shè)備的使用而發(fā)生的實體損耗和價值轉(zhuǎn)移。（2）流通加工材料費用。在流通加工過程中，投入到加工過程中的各種材料所耗用的費用。如包裝材料、低值易耗品等。（3）流通加工勞務費。從事加工活動的管理人員、工人以及有關(guān)人員的工資、獎金和福利等。（4）其他費用。在流通加工中耗用的電力、燃料、油料等費用。
裝卸搬運成本主要包括：（1）人工費用。主要是裝卸工人的工資、獎金、補貼等。（2）營運費用。如資產(chǎn)的折舊費、維修費、燃料耗用、材料費等。（3）合理損耗費。如在裝卸搬運過程中造成的農(nóng)產(chǎn)品散失、破損等。
包裝成本構(gòu)成一般包括：包裝材料費；包裝機械費，即：設(shè)備折舊費、維修費、低值易耗品攤銷，以及包裝的人工費用。
4.配送成本。配送成本即配送費用，是提供單位向客戶提供配送服務所產(chǎn)生的費用，主要包括：（1）運費。主要由運輸成本、稅金和利潤構(gòu)成。（2）儲運業(yè)務費。指貨物在經(jīng)濟活動過程中發(fā)生的費用。包括臨時倉儲費和進出庫費、代運費、機修費、驗收費、代辦費、裝卸費和管理費。（3）倉儲費。專指物資儲存保管發(fā)生的費用。包括倉庫管理人員的工資，物資保管過程中的氈墊、防腐、倒垛等維護保養(yǎng)費，固定資產(chǎn)折舊費，低值易耗品攤銷、修理費、勞保費、動力照明等。（4）進出庫費。指進出倉庫所發(fā)生的費用。包括進出庫過程中裝卸搬運和驗收等的工人工資、勞保費，固定資產(chǎn)折舊，大修理費、照明、材料、燃料、管理費等。（5）服務費用。配送中心對外保管服務過程中發(fā)生的費用。
?。ǘ┺r(nóng)產(chǎn)品物流成本預測系統(tǒng)流圖
基于農(nóng)產(chǎn)品物流成本的構(gòu)成，利用系統(tǒng)理論和文獻研究方法，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流的各個功能環(huán)節(jié)，建立農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素的因果關(guān)系（見圖1）。
圖中箭頭表示變量因果關(guān)系的影響方向，正號（+）表示變量之間的正相關(guān)關(guān)系（圖中略去了+），負號（-）表示變量之間的負相關(guān)關(guān)系。若干個變量的因果關(guān)系所構(gòu)成的閉合回路是一個反饋環(huán)。由若干個正相關(guān)關(guān)系和偶數(shù)個負相關(guān)關(guān)系構(gòu)成的反饋環(huán)是正反饋環(huán)，在正反饋環(huán)中，如果某個因素的屬性發(fā)生變化，由于反饋環(huán)中一系列要素的屬性遞推作用，將使該要素的屬性沿著原來方向繼續(xù)變化下去，因此，正反饋環(huán)具有自我強化或弱化的作用。由若干個正相關(guān)關(guān)系和奇數(shù)個負相關(guān)關(guān)系構(gòu)成的反饋環(huán)是負反饋環(huán)，負反饋環(huán)具有削弱原來發(fā)展趨勢的作用。如果建立各個變量的數(shù)量關(guān)系，即可進行模擬仿真和模型檢驗。
通過設(shè)計農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素因果關(guān)系反饋圖，將其物流成本控制體系統(tǒng)一在一個全面的、動態(tài)的、預測的系統(tǒng)動力學模型之中，為實施成本核算和管理提供可靠依據(jù)。
四、結(jié)語
本文搭建了系統(tǒng)理論框架，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品物流的全過程和系統(tǒng)動力學模擬技術(shù)，設(shè)計了農(nóng)產(chǎn)品物流成本要素的系統(tǒng)動力學模型。模型具有靈活的政策調(diào)節(jié)端口，能對政策設(shè)想進行模擬和分析，有助于物流成本的管理、控制和評價。模型可以作為政策模擬平臺，通過不斷完善、調(diào)整而長期使用。然而，所設(shè)計的系統(tǒng)動力學模型還只是一個結(jié)構(gòu)框架，其中變量的設(shè)置、變量之間的數(shù)量關(guān)系還有待進一步研究和完善。J
?。ㄗⅲ罕疚南到魇 笆濉鄙缈埔?guī)劃課題“突發(fā)事件下應急物流配送體系研究”，項目編號：11GL39；江西理工大學校級自選課題“基于系統(tǒng)論的農(nóng)產(chǎn)品物流成本控制研究”研究成果，項目編號：jxxj11078）
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