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1.長(zhǎng)三角模式的構(gòu)建背景 長(zhǎng)江三角洲指長(zhǎng)江和錢(qián)塘江在入海處沖積成的三角洲，包括江蘇省東南部、 上海市和浙江省東北部.長(zhǎng)江三角洲具有發(fā)達(dá)的水系、四通八達(dá)的運(yùn)河、完善的...

1.珠三角模式的構(gòu)建背景 珠江三角洲是由珠江的西江、北江和東江入海時(shí)沖擊沉淀而形成的，面積大 約一萬(wàn)多平方公里。由珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)、香港和澳門(mén)組成的大珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)將建成...

1.中西部模式的構(gòu)建背景 中西部地區(qū)是根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的階段來(lái)劃分的，大致包括了17個(gè)省份. 依據(jù)交通地形發(fā)展要求，可以將中西部交通模式分為兩個(gè)部分:沿著長(zhǎng)江流域，...

發(fā)展低碳交通是走可持續(xù)交通體系的必由之路，這不僅保障了中國(guó)的能源安 全和低碳環(huán)境，更保障了人類代際的生存環(huán)境。促進(jìn)低碳交通發(fā)展的對(duì)策“琳瑯 滿目、種類繁多”，概括性地可表述為“基礎(chǔ)...

1.非均衡增長(zhǎng)理論 非均衡增長(zhǎng)理論主要闡述了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的非均衡性。包括增長(zhǎng)極理論、弗里德曼 中心一邊緣理論、繆爾達(dá)爾“地理上的二元經(jīng)濟(jì)”結(jié)構(gòu)理論.增長(zhǎng)極理論是由法...

除了西方經(jīng)濟(jì)學(xué)界，國(guó)內(nèi)學(xué)者也對(duì)城市的規(guī)模問(wèn)題展開(kāi)過(guò)激烈的討論，其中最有名 的要數(shù)費(fèi)孝通的小城鎮(zhèn)理論(費(fèi)孝通，1984 )。他認(rèn)為，小城鎮(zhèn)的興衰對(duì)農(nóng)村非農(nóng)產(chǎn)業(yè) 的發(fā)展有直接影響作用，...

城市化本身就是一個(gè)集聚的過(guò)程，不僅表現(xiàn)為人口的集聚，也表現(xiàn)為各種資源、要 素、企業(yè)的集聚，后者的集聚則會(huì)形成產(chǎn)業(yè)集聚，產(chǎn)生聚集經(jīng)濟(jì).這種集聚效應(yīng)的形成 首先源于比較利益的存在，這種...

城市化不僅是城市景觀的形成過(guò)程、農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移到城市的過(guò)程，也是農(nóng)業(yè)逐步向 非農(nóng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程。人口從農(nóng)村轉(zhuǎn)移到城市首先是一個(gè)地域遷移的過(guò)程，而更重要的 是一種職業(yè)轉(zhuǎn)換的過(guò)程.因而，...

一、政府部門(mén)的過(guò)度千預(yù) 在我國(guó)的資本市場(chǎng)，政府的過(guò)度干預(yù)誘致上市公司尋租尤為突出:(1)首先，在股票的發(fā)行市場(chǎng)中，政府相關(guān)職能部門(mén)嚴(yán)格控制公司上市融資的機(jī)會(huì)，且多數(shù)被賦予了指...

面對(duì)口益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)面臨著一個(gè)比以往更為復(fù)雜和充滿競(jìng)爭(zhēng)的環(huán) 境，其特征是競(jìng)爭(zhēng)、不確定性和復(fù)雜性加劇。于是傳統(tǒng)的價(jià)值鏈出現(xiàn)解構(gòu)的趨勢(shì)， 企業(yè)只有通過(guò)保留優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略環(huán)節(jié)，將不具...

根據(jù)組織生態(tài)學(xué)理論，組織是因應(yīng)環(huán)境的變化而變化的。目前，高科技企業(yè) 面臨口益變動(dòng)的、不確定的、復(fù)雜性的環(huán)境變化，高科技企業(yè)創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)一方 面要不斷地變革和發(fā)展，要從無(wú)序轉(zhuǎn)化為有序...

改革開(kāi)放以來(lái)，浙江經(jīng)濟(jì)在保持平穩(wěn)較快發(fā)展的同時(shí)，城市化水平也在不斷 地提高.目前，浙江城市化已進(jìn)入中期加速發(fā)展階段，城市化將日益成為促進(jìn)浙 江經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要引擎。本文分析了城市化與...

目前，浙江省正處于加快轉(zhuǎn)型升級(jí)和優(yōu)化經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)動(dòng)力結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，隨 著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸進(jìn)入工業(yè)化后期階段，城市化對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)作用將持續(xù)增 強(qiáng)。為了促使城市化與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，...

(1)社會(huì)發(fā)展的階段性特征對(duì)交通碳排放影響顯著。 總體來(lái)看，1991-2009 年間，中國(guó)交通部門(mén)COz排放量年平均增長(zhǎng)59.44Mt的主要正向驅(qū)動(dòng)因素是:城 鎮(zhèn)化水...

西方經(jīng)濟(jì)學(xué)的經(jīng)典需求理論已經(jīng)詳細(xì)闡明了影響需求的可能因素:自身商品 的價(jià)格、其他商品的價(jià)格、對(duì)于價(jià)格的預(yù)期、個(gè)人偏好等等.同樣地，交通作為 提供服務(wù)的載體，可以將交通方式提供的服務(wù)...